Jumat, 30 September 2011

BERANDA

HISTORY OF JIMNY
Sejarah Suzuki roda empat berawal pada tahun 1968. Suzuki membeli mobil bekas Hope Motor Company Jepang yang telah menghasilkan lima kendaraan kecil off-road disebut ON360 HopeStar. Kemudian pada tahun 1970, mereka memproduksi pertama Suzuki 4x4. Itu disebut LJ10, dengan kapasitas engine 359 cc, dua-stroke, in-line engine dua silinder. Tahun 1972 diperkenalkan dengan LJ20. Pendinginan diubah dari pendingin udara ke pendingin air karena peraturan emisi yang baru diberlakukan, dan mendapatkan tambahan 3 hp. Pada tahun 1975, Suzuki LJ20 dilengkapi dengan diluncurkan LJ50, dengan engine lebih besar yaitu 539 cc, dua-stroke, engine in-line tiga-silinder. Ini awalnya ditargetkan pada pasar Australia, tetapi diekspor juga lebih.

Jimny LJ80 adalah versi terbaru dari LJ50 tersebut dengan engine 800 cc empat-stroke, in-line empat silinder, diikuti oleh Jimny 1000/SJ410 dan 1300/SJ413. Sebuah versi terbaru dari SJ413 dikenal sebagai Samurai dan Suzuki pertama kali secara resmi memasarkan di Amerika. Seri dari SJ410 untuk SJ413 dikenal sebagai Sierra di Australia, dan tetap Jimny di beberapa pasar.

Para Jimny baru dirilis pada tahun 1998, dan sekarang menyandang nama yang sama di semua pasar. Rilis 1998 menggunakan mesin G13BB EFI, digantikan oleh mesin EFI M13AA pada tahun 2001 dan mesin VVT M13AA pada tahun 2005, dan desain ulang interior yang kecil.

Generasi pertama

Para offroader kompak menjadikan Suzuki Jimny adalah sukses global pertama Suzuki, nama Jimny masih terdengar sampai sekarang di pasar.

LJ10

Langkah pertama Suzuki pada perolehan hak atas ON360 adalah rebodying dan mengganti mesin Mitsubishi dengan engine berpendingin udara dengan  kapasitas 359cc (21,9 cu in) Suzuki "FB" dua-dua-stroke silinder yang menghasilkan 25 hp (19 kW). Karena unit baru tetap lebih kecil dari 360 cc, maka  Suzuki menempatkan ban serep di dalam kabin (sehingga ruang hanya tiga-seater) untuk tetap mempertahankan di bawah 3 meter panjang keseluruhan, itu diklasifikasikan sebagai mobil kecil, yang menganugerahkan hak istimewa pajak tertentu dan manfaat lainnya. Ketika diperkenalkan pada tahun 1970 itu adalah empat-wheel drive yang pertama untuk  mobil kecil dan memasukkan produksi seri. Seri LJ10 Jimny dengan roda enam belas inci, beratnya hanya 590 kg (£ 1301), dan memiliki kecepatan puncak hanya 75 km / jam (47 mph). Mesin dengan cepat di uprated ke versi hp 27, namun mengklaim top speed tetap tidak berubah.

LJ20
Seri LJ telah diperbarui Mei 1972 sebagai LJ20 tersebut. Bar kisi-kisi yang berubah dari horisontal ke vertikal untuk LJ20 tersebut. Mesin di swap keluar untuk unit air-coolednya (yang L50), dan 28 hp (21 kW) memungkinkan LJ untuk mencapai 80 km / jam (50 mph). Sebuah versi khusus dengan ban serep dipasang di belakang kursi penumpang menjadikan bisa untuk dua kursi belakang kecil, saling berhadapan. Pengenalan drive tangan kiri adalah indikator utama dan mengisyaratkan ambisi Suzuki di seluruh dunia di pasar truk. Top Drive (Van) juga diperkenalkan ketika LJ20 tiba, dengan 15 inci velg. Suzuki sendiri tidak ekspor mereka ke Amerika, sebuah perusahaan AS bernama IEC (International Co Equipment) impor mereka. Ekspor Jimnys memiliki ban serep dipasang di luar, karena tidak ada peraturan menuntut mobil lebih pendek dari tiga meter.

Menjelang akhir produksi LJ20, dengan memperkenalkan 26 hp (19 kW), dan hasil dari peraturan emisi yang lebih ketat. Top speed dilaporkan mencapai 93 km / jam (58 mph), muatan adalah 250 kg/550 lb (200 kg/440 lb untuk versi Van).

SJ10
Mesin LJ50 (Jepang: Suzuki LJ50) pertama kali diperkenalkan pada bulan September 1975 untuk ekspor saja, dengan 33 hp (25 kW). Untuk pasar rumah, pertama kali muncul pada bulan Juni 1976 sebagai 55 Jimny dan aturan berubah juga ketatnya standar emisi. Engine 539 cc (32,9 cu in) 3-silinder tetap merupakan 2-stroke, sementara daya turun sampai 26 hp (19 kW) lebih low-end dengan torsi yang ditawarkan 635 kg (1.400 lb), kendaraan sekarang bisa mencapai 60 mph (97 km / jam), dan ban serep dipindahkan di luar pintu belakang, memungkinkan untuk kursi keempat. Seri Jimny SJ10 menggunakan "LJ50" nama di pasar ekspor.

Di Australia LJ50S dan LJ50V (van) yang tersedia tipe softtop dengan pintu belakang lembut dan dipasang ban serep atau Hardtop dengan pintu besi penuh dan roda cadang eksternal melalui distributor MW-Suzuki (Melbourne) dengan  engine 33 hp dan torsi 5,85 kg-m (42 lb-ft). Pada Mei 1976, pickup wheelbase LJ51P langka tersedia untuk beberapa pasar ekspor. Pasar rumah Jimny 550 di facelift pada tahun 1977, memperkenalkan flare belakang roda logam melengkung dan topi besar dengan slot pendinginan di atas radiator, sementara LJ50s ekspor modelnya malah digantikan oleh (modifikasi LJ80 eksternal yang sama tetapi dengan empat stroke baru empat silinder 800 cc)

SJ20

Akhir dari desain asli adalah Jimny 1977, disebut LJ80 di pasar ekspor tertentu. Sementara SJ10 tetap dalam produksi untuk kategori pasar domestik, lb 1700 baru (770 kg) SJ20 mengusung engine 797cc, 4-langkah SOHC empat silinder, mesin F8A mampu menghasilkan sekitar 41 hp (31 kW). Kekuatan tambahan dan torsi dari mesin ini memungkinkan diferensial dan gear akan dibangkitkan untuk jelajah yang lebih baik dan kinerja offroad.

Interiornya juga ditingkatkan, dengan kursi baru dan roda kemudi. Pintu besi yang tersedia untuk pertama kalinya pada tahun 1979, dan truk pickup model (LJ81) yang tersedia pada April tahun itu juga. Pickup, yang disebut "Stockman" di Australia, duduk di wheelbase 2200 mm (sampai 270 mm) dan sekarang 3.620 mm (143 in) panjangnya, dibandingkan dengan 3185 mm LJ80. Seri LJ80 Jimny sudah pensiun pada tahun 1981-an dengan diperkenalkannya Jimny generasi kedua.

Generasi kedua

Seri SJ30 Suzuki mulai produksi Mei 1981 di Hamamatsu, Jepang. Di Jepang, ia dijual sebagai Suzuki Jimny yang diproduksi dengan engine 550 cc dan 660 cc 3-silinder. SJ-Seri menerima mesin yang lebih besar dan melebar untuk tujuan ekspor, di mana dijual dengan nama: Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar (Pakistan), Suzuki Karibia (Thailand), Suzuki Katana (Indonesia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) dan Gipsi Maruti (India).

SJ30
Seri SJ30 Jimny 550 terutama untuk konsumsi pasar domestik Jepang di mana ia cocok dengan kategori mobil kecil. Masih didukung oleh mesin LJ50 yang juga digunakan oleh pendahulunya, 550 Jimny adalah engine dengan margin yang cukup besar untuk mesin dua-stroke terakhir yang dibangun di Jepang. Produksi berakhir dengan penarikan persetujuan jenis pada November 1987 dalam mendukung saudaranya bermesin F5A, Seri JA71 itu. Dua-stroke telah disukai oleh offroader Jepang (dan oleh Suzuki) karena torsi yang unggul.

SJ40

JA51 Jimny 1300


Pada tahun 1984, SJ dirubah dengan peluncuran SJ413 (model kode internal JA51). Seri SJ413 termasuk 1.3 liter yang lebih besar 4-silinder, 5-speed manual transmisi dan rem yang mendukung. Body dan interior juga didesain ulang, dengan dashboard baru, kursi, dan grill. SJ410 tetap di produksi untuk pasar lainnya dengan berbagai spesifikasi tua.

SJ-Series diperkenalkan ke Amerika Serikat (Puerto Rico (SJ-410) dan Kanada sebelumnya) pada tahun 1985 untuk model tahun 1986. Itu harga hanya $ 6200 dan 47.000 unit yang dijual pada tahun pertama. Samurai memiliki 1,3 liter, 63 hp (47 kW), 4-silinder dan tersedia sebagai sebuah Hardtop convertible atau Softtop. Suzuki Samurai menjadi sangat populer dalam masyarakat yang serius 4WD untuk off road baik kinerja dan kehandalan dibandingkan dengan 4WD yang lain. Hal ini disebabkan kenyataan bahwa mobil sangat kompak dan ringan, itu adalah kendaraan 4WD nyata dilengkapi dengan 4WD transfer case dan berputar di kisaran rendah.Ringan membuatnya sangat gesit dari untuk tenggelam di dalam tanah lebih lembut daripada yang lebih berat. Hal ini juga dianggap sebagai pemula yang besar bagi off-roader karena desain yang sederhana dan kemudahan modifikasi mesin dan suspensi.

Samurai Model 1988 sagat baik di gunakandi jalan Amerika Serikat. Revisi ini mencakup pengaturan suspensi lebih lembut dan bar anti-goyangan yang lebih besar untuk mengurangi body roll. Sebuah gigi 5 lebih rendah (vs .865:1 sebelumnya .795:1) rpm mesin meningkat dan kekuatan di jalan raya, dan dashboard ditingkatkan dan kursi dibuat lebih nyaman untuk Samurai.

Sebuah engine 1.3 baru 4-silinder dengan throttle-body fuel injection diperkenalkan dengan 66 hp (49 kW) pada September 1991. Samurai ditarik di Kanada pada tahun 1989 sebagai penggantinya adalah Suzuki Sidekick, namun penjualan di Amerika Serikat pasar berlanjut sampai 1995. Penjualan rendah dan undang-undang keamanan ketat yang tertunda mendorong penarikan Samurai dari Amerika Serikat.

Sebuah review yang tidak menguntungkan di tahun 1988 untuk Samurai di Consumer Reports untuk menjadi tidak aman dan rentan terhadap rollovers menyebabkan gugatan kontroversial dan penarikan awal Samurai dari pasar AS.

Seri SJ413/Samurai memiliki sejarah yang lebih panjang di seluruh dunia. JA51s dibangun Australia dan dijual sebagai Suzuki Sierra Holden Drover, sementara mereka yang dibangun di Thailand disebut Suzuki Karibia. Karibia juga telah tersedia sebagai "Sporty Karibia", sebuah pickup LWB taksi yang unik.

Karena berbagai hambatan perdagangan untuk mobil Jepang, Spanyol Santana Motors (selain SJ410) mulai produksi lokal dari SJ413 tahun 1986. SJS Santana telah dibangun dengan suspensi lembut untuk perbaikan di jalan naik daninterior warna, dikoordinasikan dengan kain kursi dan lantai berkarpet, semua untuk memperluas daya tarik bagi mereka yang tidak berniat untuk berkendaraan off-road. Pada tahun 1989 telah dilakukan beberapa update chassis dan mengganti "Samurai" sebagai nama. Santana  samurai tidak mendapatkan keuntungan dari update sasis kumSerin yang diperbarui, bukan menerima facelift (gril baru, bumper lebih bulat) khusus untuk pasar Eropa dan tetangga. Sekitar waktu yang sama, Santana juga mengembangkan versi yang digunakan PSA XUD 9 1.9 liter turbodiesel, memproduksi 63 hp [10] Top speed adalah 130 km / jam. Spanyol memproduksi Samurai sampai berakhir pada tahun 2003.

Samurai ini dijual di Kolombia dan Venezuela sebagai Chevrolet Samurai, berkumpul di Bogotá, Kolombia oleh Colmotores General Motors. Di lain pasar Amerika Selatan (Argentina, Bolivia, Brasil, Chili, Peru, Seriguay dan Uruguay) ia dijual sebagai Suzuki Samurai. Model wheelbase panjang tidak ditawarkan di Mercosur.

Pada tanggal 21 April 2007, duo Chili Gonzalo Bravo dan Eduardo Canales menyetir Suzuki Samurai (SJ413) sampai Ojos del Salado, melewati rekor sebelumnya ditetapkan oleh Jeep di 6.646 meter (21.804 kaki), menetapkan rekor baru untuk ketinggian tertinggi dicapai oleh kendaraan roda empat 6.688 meter di (21.942 kaki).

Samurai yang bersangkutan diuntungkan dari perubahan roda, ban, dan suspensi, dan G16A 4-silinder supercharged underhood. Itu adalah upaya ketiga untuk tim kedua pria tersebut.

Catatan ini mestinya disertifikasi oleh Guinness World Record pada bulan Juli 2007.

Pada bulan Januari 1986 JA71, empat-stroke, turbocharged dan bahan bakar injeksi (F5A) 543 cc tiga silinder diperkenalkan untuk melengkapi dua-stroke SJ30. Ini digunakan bagian upgrade dari Jimny 1300 yang secara bersamaan diperkenalkan ke SJ30 tersebut. Power 42 PS (31 kW), meskipun ini telah meningkat menjadi 52 PS (38 kW) pada facelift 1987 November dengan menambahkan intercooler. Sedangkan yang non-Intercooler, 38 PS (28 kW) mesin yang ditawarkan dalam versi Van terendah spec. Pada saat yang sama, tinggi atap kaca versi ("Atap Panoramic")
ditambahkan.

Seri JA71 diganti Maret 1990 oleh JA11 baru sebagai kategori baru,dan peraturan mulai berlaku, dengan 657 cc yang ditawarkan, mesin F6A sebaliknya hanya dengan intercooler dan 55 PS (40 kW). Sebuah van utilitarian (HA), serta lebih mewah untuk sebuah Hardtop, Convertible, dan Roof Panoramic (HC, CC, EC) versi yang ditawarkan. Suspensi juga ditingkatkan, sementara bumper depan lagi berarti bahwa lampu kabut bisa dipasang di grill depan daripada di dalamnya. Pada bulan Juni 1991, performa meningkat menjadi 58 PS (43 kW) dan daya kemudi setahun kemudian dan transmisi otomatis menjadi pilihan yang tersedia untuk pertama kalinya. Top speed dari versi ini adalah 120 km / jam (75 mph). Pada bulan Februari 1995 meningkat menjadi 64 kekuatan PS (47 kW), namun produksi JA11 berakhir hanya sembilan bulan kemudian dengan pengenalan kumSerin bermunculan JA12 /. 22

Samurai terus untuk dijual di luar Amerika Serikat (dimana versi yang lebih baru disebut sebagai 'Coily'), dengan update substansial pada November 1995. Ini termasuk suspensi coil spring, meskipun as hidup tetap dipertahankan. Sisa truk itu didesain ulang juga, dengan kursi baru, dashboard, kemudi, dan pintu bergabung dengan lebih "macho" eksterior.

Seri JA12 menggunakan 657 cc F6A dari tiga silinder. Sementara JA11 JA22 mengusung engine K6A baru yang dikembangkan dan lebih kuat - meskipun untuk mematuhi peraturan mengklaim output 64 hp untuk kedua mesin. Seri JB32 memiliki lebih besar 85 hp, 1,3 liter mesin katup G13BB 16 sedikit lebih panjang dan lebar karena bumper lebih besar dan juga fender. Ini, meskipun biasanya dilengkapi dengan delapan katup, mesin 70 hp G13BA, adalah model terlihat di pasar ekspor yang paling banyak.

Tidak semua model yang diperbarui Namun, dengan SJ410 yang sempit asli masih di produksi di beberapa negara. Sedangkan generasi ketiga Jimny Jimny diganti / Samurai di sebagian besar pasar setelah tahun 1998, masih tetap di produksi di India.

Tidak ada komentar:

Posting Komentar